Oprava mosta poukázala na pochybenia Slovenskej správy ciest, ale aj zodpovedných orgánov. Cesta 1/11 supluje hlavný európsky koridor TEN-T6 a je významnou spojnicou sever-juh Európy. Intenzita na tejto trase je 25-30000 vozidiel/deň, z toho okolo 35% nákladných vozidiel.

Obmedziť tento koridor semaformi na jednosmernú premávku bolo nezodpovedné. Toto riešenie nezodpovedalo významu tejto cesty. Akceptovateľné bolo riešenie s vytvorením provizórneho pruhu, tak aby bola cesta vždy obojsmerná. Škody pre dopravcov a región sa dajú počítať v miliónoch eur. To ale štát neplatí, tak je to v podstate jedno. Každá oprava prináša dopravné obmedzenia, tie je potrebné minimalizovať a na tak významnom koridore aj správne komunikovať.

Ale všetko zlé je aj na niečo dobré!

Takto dlhodobé a významné obmedzenie poslúžilo na monitoring správania sa dopravy, využívanie obchádzkových trás, ich pripravenosť. Potvrdilo cykly pohybu dopravy v dňoch, ale aj v jednotlivých hodinách počas dňa. Zaujímavé bolo aj preťaženie dopravou na Lutišiach a Semeteši. A to, že osobná doprava si nájde svoju cestičku. Myslím si, že významne narástol počet cestujúcich vo vlakoch. Dokonca sa v nektorých hodinách ani do vlaku nedalo dostať.

Prečo nad tým rozmýšľam?

Výstavba diaľnice D3 prinesie do regiónu Kysúc významné dopravné obmedzenia. Predpokladám, že to bude výstavba v Kysuckej bráne, nad Krásnom a druhá rúra tunela Horelica. Myslím si, že pri zachovaní obojsmernej premávky sa dá všetko zvládnuť. Ale región musí úzko spolupracovať s kompetentnými orgánmi a všetko dobre naplánovať. Potom sa to dá zvládnuť!

Autor: Ing. Ľubomír Jánoška
D3preEurópu

Prečítajte si aj:

• O kolónach v Kysuckom Lieskovci rokovali kompetentní. S riešením neprišli
• Most v Radoli búrajú, práce na rekonštrukcii napredujú
• Dostavba diaľnice na Kysuciach by sa mohla urýchliť! Má to však svoje ale...