Kolóny na hlavnom ťahu, alebo do doliny? Križovatku v Radoli „ladia“ k čo najväčšej spokojnosti všetkých

Detaily: Uverejnené: 05. december 2024

Doprava

kolony knm Vodiči obvykle ráno v kolónach na ceste 1/11 v smere Čadca – Žilina strávia desiatky minút. V poobedných hodinách sa situácia obracia.

V smere Žilina – Čadca býva plný ťah, počas posledných dní sa však vodičom na hlavnom ťahu cestovalo akosi lepšie. Väčšie kolóny ale zažili obyvatelia vadičovskej doliny, či Kysuckého Nového Mesta. Čo sa vlastne udialo?

Zmenilo sa taktovanie semaforu

Jednoducho povedané: zmenilo sa taktovanie semaforu. Či je príčinou zmena v kompetencii správy križovatky NDS (Národná diaľničná spoločnosť) vs. SSC (Slovenská správa ciest), alebo technická príčina, sa môžeme len dohadovať. Náročnú úlohu majú aj dopravní policajti, ktorí dva dni riadili aj križovatku v Čadci kvôli pokazenému semaforu. Prácu polície si vodiči pochvaľovali. V pondelok ráno riadili dopravní policajti aj križovatku v Radoli.

Hlavný ťah zaznamenal zlepšenie, v Radoli a Kysuckom Novom Meste sa však čakalo podstatne dlhšie ako obvykle. Starosta Radole Anton Tkáčik uviedol na sociálnej sieti: „Včera aj dnes bola I/11 úplne prázdna, ale máme dopravne totálne paralyzované okresné mesto a dokonca už sme si užili trištvrtehodinové kolóny v doline, ktorá má sotva 5000 obyvateľov. Viem, že paralelne viacerí predstavitelia samosprávy riešime situáciu (ktorá nie je našou kompetenciou), vysvetľujeme, hľadáme riešenia aj nepretržite mapujeme čo sa deje a kde sú problémy... a pochopil som počas "obvolávania zodpovedných", že "odniekiaľ zhora" prišlo zadanie - za každú cenu "zpriepustniť cestu I/11" bez ohľadu na ľudí, ktorí tu žijú a nemajú možnosť to tu nijako obísť. A áno, jediné riešenie je diaľnica D3.

Mám za to, že doterajšie (do minulého víkendu fungujúce) ovládanie svetelnej križovatky u nás v Radoli bolo asi maximum toho, čo sa dalo dosiahnuť - nejaká kolóna na I/11, nejaké kolóny v okresnom meste a nejaké kolóny u nás v okolitých obciach - boli sme permanentne "nasrdení", ale už sme s tým vedeli nejako žiť. Toto je však kolaps dopravy, kde nevieme absolútne nič predvídať. Nechcem vidieť ako budú zasahovať záchranné zložky ak sa niečo udeje. Ak by sa dalo, tak s radosťou zvolím desaťkilometrovú obchádzku a obídem to, ale nedá sa. A myslím si, že mnohí by to radi obišli, ale niet alternatívnej trasy…“

K situácii sa vyjadril aj primátor Kysuckého Nového Mesta Marián Mihalda: „Situácia na ceste I / 11 je dlhodobo zlá, polícia sa snaží nájsť riešenie, ktoré by pomohlo všetkým. Preto skúšajú nastavovanie rôznych intervalov na semafore, ktoré spôsobilo dočasné problémy. Pán riaditeľ mi prisľúbil, že sa situácia bude zlepšovať. Zároveň upozornil, že odsledovali autá, ktoré si cestu z Čadce na Žilinu skracujú cez KNM. Prosím všetkých vodičov, aby to nerobili, komplikuje to situáciu v meste. V tejto chvíli by podľa pána riaditeľa malo byť rýchlejšie ísť priamo, nie cez mesto. Každému z vás sa chcem poďakovať za podnety a trpezlivosť. Situáciu budem priebežne riešiť a s pánom riaditeľom komunikovať.“

Spravodlivé delenie kolón?

Problém, ktorý tu máme už celé roky, sa nevyrieši zmenou časov v prospech jednej alebo druhej strany. Nie je to len o prerozdelení problému. Správnym taktovaním a dĺžkou sa dá naozaj zlepšiť situácia. Uvedený príklad „ručného“ riadenia políciou ukazuje, že križovatky majú určité možnosti zlepšenia. Ak sa napríklad predlžujú časy zelenej, skracujú sa časy na rozbehy kamiónov. Tam sa strácajú drahocenné sekundy. Situácia sa dá zlepšiť, vyriešiť samozrejme nie. To dokáže len diaľnica. Uplynulé dni ukazujú aj to, že križovatka, ktorá mala byť inteligentná až taká inteligentná nie je. To je ďalšia príležitosť na zlepšenie.

policia n2

Vyjadrenie polície SR

K vysvetleniu situácie sme požiadali aj Políciu SR. Hovorkyňa oddelenia komunikácie a prevencie krajského riaditeľstvo Policajného zboru v Žiline mjr. Mgr. Zuzana Šefčíková informuje:

„Polícia v spolupráci so správcom cestnej svetelnej signalizácie v tomto období monitoruje a analyzuje dopravné prúdy, kongescie v ranných a poobedných špičkách na cestách I/11, III/2052, III/2054 a privádzači D3 v okrese Kysucké Nové Mesto.

Z dôvodu zníženia kongescií a zlepšenia plynulosti na ceste I/11 v čase dopravných špičiek (t. z. v čase od 4:30 h do 9:00 h a v čase od 14:30 h do 18:00 h) boli predĺžené dĺžky zeleného signálu na hlavnom ťahu, čo znamená skrátenie dĺžky zeleného signálu na vedľajších komunikáciách. V súčasnosti evidujeme zhoršenie kvality pohybu dopravného prúdu na ceste III/2054 z Vadičovskej doliny v čase rannej špičky, preto predlžujeme z tohto smeru dĺžku zeleného signálu a toto opatrenie následne vyhodnotíme.

Úpravu svetelnej signalizácie a kvalitu pohybu dopravného prúdu vyhodnotíme až po zapracovaní všetkých navrhnutých opatrení. Žiadame vodičov aby dôkladne rešpektovali dopravné značenie, venovali sa situácii v cestnej premávke a jazdili plynulo a bezpečne.“

Mobilita obyvateľstva – výzva, ktorej budeme čeliť ešte viac

Mnohí sa oprávnene pýtajú, ako to bude s dopravou na Kysuciach počas dostavby diaľnice, ktorá má začať už budúci rok. Jedným z iniciátorov stretnutí na riešenie očakávaných väčších problémov je člen iniciatívy D3pre Európu Ľubomír Jánoška. Ten nám zaslal svoj pohľad na túto otázku: „Dňa 17.9.2024 sa na základe požiadavky D3preEurópu uskutočnilo pracovné stretnutie na VÚC Žilina pod patronátom predsedníčky Eriky Jurinovej. Žiaľ, pozvaná NDS a SSC sa porady nezúčastnila.

Témou bolo pripraviť riešenia zachovania mobility obyvateľstva a priemyslu počas výstavby diaľnice D3. To je veľmi závažná téma, ktorej sa budeme veľa venovať. Ale región trápia rozsiahle kolóny na hlavnej ceste 1/11 a nájsť dobré riešenie bude problém.

Neúčasť NDS a SSC na porade bola vysvetlená tým, že svetelná križovatka privádzača je v skúšobnej premávke a bolo požiadané o predĺženie skúšobnej premávky do 30.11.2024 (rozhodnutie MD). Formálne je to v poriadku, ale realita dopravy je veľmi zlá a neznesie odklad.

Na porade nás zodpovedný pracovník riešenia križovatiek informoval, že denné zaťaženie križovatky je okolo 35000 vozidiel denne, z toho cca 5000 vozidiel križuje hlavnú cestu z KNM do Radole a naopak. Veľký problém je koncentrácia dopravy do špičkových časov, kedy sa dochádza hlavne do zamestnania. Bola podaná aj informácia o vplyve privádzača na odľahčení dopravy hlavne v smere od Žiliny. Ale bolo konštatované, že potenciál privádzača nie je využitý. Diaľničný privádzač jednoznačne potrebuje NÁVOD NA OBSLUHU!

Pán Matej Fabšík predložil návrh na zlepšenie dopravy využitím dopravných predností privádzača a križovatky Radoľa. V princípe sa jedná o minimalizáciu brzdenia hlavnej cesty odbočeniami. Odbočeniami zo Žiliny do KNM, z KNM do Žiliny, KNM do Čadce…má to dopravnú logiku a je potrebná kampaň NDS alebo Polície SR. Čím skôr to urobíme, tým lepšie.

Predstavitelia Polície SR sú si vedomí, že ťarcha riadenia dopravy do výstavby a počas výstavby D3 bude hlavne na ich pleciach. Dnes vidieť dopravákov na cestách okresu KNM a Čadca a tejto problematike sa venujú. Majú k dispozícii dáta zo systémov, kamerové záznamy, ale vidieť ich aj pri riadení na svetelných križovatkách. Za to im patrí vďaka.

Hlavnou úlohou je nájsť riešenie maximálnej plynulosti hlavnej cesty 1/11 tak, aby regionálna doprava bola znesiteľná. Dnes je jasné, že to bude mimoriadne náročné a bude to vyžadovať zmenu dopravného správania obyvateľstva. V tomto musíme polícii aj NDS všetci pomôcť. Čaká nás ťažké obdobie výstavby D3."

knm

Obmedzenie tranzitu?

V diskusiách zaznievajú hlasy o obmedzenie tranzitu. V praxi sú takéto návrhy veľmi ťažko realizovateľné. Navyše, štát má aj z tranzitu určitý príjem. Nie je to tak, že „niekto“ využíva „naše“ cesty. Zakázanie tranzitu by teda prinieslo škody. Relevantná otázka je však, či by bolo možné tranzit nejako riadiť a obmedziť napríklad v čase najväčších kolón. Toto samozrejme je témou. Akékoľvek riešenie, hoci čiastkové, je pre obyvateľov regiónu vítané.

Poľsko bude mať budúci rok sprevádzkovanú svoju časť TEN-T koridoru v smere na Slovensko, a to môže znamenať ešte väčšiu dopravnú záťaž. Obrovskou záťažou pre región však bude aj samotná výstavba D3 a tiež aj plánovaná rekonštrukcia železničnej trate Krásno nad Kysucou – Čadca. Región čakajú ťažké časy.

Poznámka: