Téma spustenia privádzača je aktuálna, zhotoviteľ finišuje so stavbou. Nad riekou Kysuca vzniká nová dominanta v podobe zaujímavého architektonického riešenia mosta.
Ľubomír Jánoška, člen iniciatívy D3 pre Európu prináša svoj pohľad na riešenie dopravy v Kysuckom Novom Meste pre nasledujúce roky:
Čo od privádzača môžeme očakávať?
Tým, že sa jedná o stavbu diaľničného privádzača, tak plný význam a využitie nadobudne až po dostavbe diaľnice D3. To si dnes uvedomujú všetci zodpovední.
Ale poporiadku. Prvé úvahy o spojnici hlavnej cesty 1/11 a priemyselnej časti za železnicou vznikli po roku 1989. Transformácia podniku na výrobu ložísk ZVL priniesla zmenu dopravy zo železnice na kamióny a mohutný nárast motorizácie priniesol celú dopravu do stredu mesta a preťažil všetky komunikácie.
Prvý návrh na obchvat mesta pochádza zo štúdie výstavby podniku INA Kysuce a je z roku 1999. Je to návrh starý štvrťstoročie.
Projektovanie diaľnice D3 prinieslo mnoho variant
Pôvodne mal byť iba privádzač po hlavnú cestu 1/11. Neskôr pribudol návrh urobiť aj pripojenie na Cestu do Rudiny č.III/2095. Bol návrh aj na premostenie ponad túto cestu a pripojenie na miestnu komunikáciu v priemyselnej zóne. Na záver sa všetko spojilo a budúca diaľnica bude mať pripojenie na všetky tri cesty. Na I/11, kruháčom napojenie na Cestu do Rudiny a aj na mestskú komunikáciu v priemyselnej zóne. To je mimoriadne dôležité pre organizáciu dopravy v budúcnosti po dostavbe diaľnice D3.
Čo hovoria čísla o doprave v Kysuckom Novom Meste
Z celoštátneho sčítania 2022 je patrné, že cez most do mesta prejde denne 11320 automobilov, z toho 1151 nákladných automobilov. K tomu je potrebné pripočítať dopravu na Ceste do Rudiny kde sa intenzita pohybuje na úrovni 8029 vozidiel denne.
Cez mesto prejde táto doprava smerom na priemyselnú zónu za železnicou. Je tam sústredených 90% hospodárskych podnikov, je tam 90% zamestnanosť aj tvorba daní.
Stredom mesta prejde 8000 vozidiel denne, z toho 700 kamiónov. To je záťaž porovnateľná s niektorými úsekmi diaľnic. Emisie, hluk, nebezpečné zatáčky v strede obmedzujú kvalitu života obyvateľov. To je potrebné zmeniť, je potrebné dobudovať mestské komunikácie tak, aby sa všetky kamióny a doprava do priemyselných zón za železnicou presmerovala prostredníctvom privádzača na budúcu diaľnicu D3.
Vízia 2030
Vízia 2030 po dostavbe diaľnice D3 spočíva vo vonkajšom okruhu mesta napojeného na D3, okruhu ktorý na diaľnicu napojí mestské štvrte, okolité obce, priemyselné podniky, železničnú a autobusovú stanicu, benzínové pumpy aj obchodné centrá.
Mesto bez kamiónov zabezpečí inú kvalitu života v strede mesta, zelené riešenia, bezpečnú cyklodopravu a hlavne všetky školy mimo dopravnej záťaže.
Na realizáciu je potrebné dobudovať kúsok cesty medzi privádzačom a Neslušskou cestou. A tam skutočne chýba dobudovať pár metrov. Prínos vybudovania cesty je enormný.
Samozrejme je potrebné povedať aj B
Do doby spustenia D3 bude doprava v meste komplikovaná, uvidíme čo urobí semafor pri Skalke, čo urobí s dopravou výstavba D3, čo urobí s dopravou budúce zrušenie mosta vo Vraní či zrušenie mosta v Povine počas výstavby.
Ale dnes nie je už cesty späť a výstavba diaľnice D3 je jediné možné riešenie. Diaľnica D3 nám prinesie pripojenie k Európe, odvedie tranzit a prinesie mestu prosperitu. Veríme tomu.
Ľubomír Jánoška
Združenie podnikateľov Kysúc, D3preEuropu
foto: archív Ľ. Jánoška
