Kysucké cesty sú dlhodobo preťažené. Ako je v našich končinách obvyklé, hľadajú sa vinníci. Jedným z nich sú zahraničné kamióny, ktoré „ničia“ naše cesty. Doprava však prináša aj príležitosti a potrebné financie.
Poliaci (aj Česi) sa s výstavbou diaľníc rozbehli tempom, o akom sa u nás ani nesníva. Každý rok otvárajú desiatky kilometrov diaľníc. Jednou z nich je poľská S1, ktorá je pre región Kysuce mimoriadne dôležitá. Je totiž spojnicou s našou stále nedokončenou D3. Spolu vytvárajú severo-južný koridor TEN-T. To sú známe fakty. Pozrime si, čo sú hlavné príčiny nárastu dopravy na Kysuciach.
Príčiny nárastu dopravy na Kysuciach
Príčiny nárastu dopravy nám pomohol zostaviť Ľubomír Jánoška, člen iniciatívy D3 pre Európu.
Ekonomický rozvoj “zlatého trojuholníka priemyslu” Katovice / Krakov - Žilina - Ostrava
Je to dynamicky sa rozvíjajúci región s takmer 10 mil. obyvateľov. V posledných rokoch bola ukončená transformácia uhoľného a hutného priemyslu na Ostravsku a Sliezku. Priemysel sa transformoval na modernú výrobu automobilov a strojárskych výrobkov. To sa týka aj Horného Považia a Kysúc. Vysoký stupeň kooperácie vyžaduje enormnú prepravu tovaru. Pozitívom pre Kysuce je momentálne jedna z najmenších hodnôt nezamestnanosti za celé desaťročia. Negatívom je práve nárast dopravy v regióne Kysuce.
Kysucká realita - kolóny a nedostavaná diaľnica
Významný faktor je aj zmena tokov dopravy
Predtým preferovaný tok dopravy bol východ - západ. Ten bol vplyvom vojny presmerovaný do prístavov v Poľsku a preťažil sa severo - južný koridor. Koridor TEN-T prechádzajúci cez Kysuce dnes obsluhuje takmer celú strednú Európu a smer na Balkán.
Absencia diaľničného prepojenia cez Karpaty, je tiež významný dôvod.
Cesta cez Kysuce je takmer jediná použiteľná cesta. Trasa cez Makov alebo Oravu je veľmi problematická. Dobudovanie D3 a poľskej S1 tento problém má vyriešiť a presmerovať celý tranzit na diaľnicu D3.
Spojená aglomerácia Sliezska má byť väčší celok ako Londýn
Ľubomír Jánoška vysvetľuje: „O niekoľko rokov si dopravu bez poriadnej diaľnice D3 ani nebudeme vedieť predstaviť. Dôvody je potrebné vnímať v rozvoji a dynamike regiónu. Poliaci tento rok dokončia S1. Dokončili východný obchvat Katovíc, dokončujú novú diaľnicu Bielsko-Biala do Katovíc a Milovka-Wegierska Gorka. Naši susedia nespia na vavrínoch. Poliaci ešte plánujú dokončiť S52, spojnicu Bielsko-Biala s Krakovom do 2030.
Budovanie diaľnic Juh Poľska. Zdroj GDDKiA
Aby toho nebolo málo, Poliaci plánujú pospájať aglomeráciu miest Sliezska a vytvoriť urbanisticky celok väčší ako Londýn. S následne enormným potenciálom rozvoja. Diaľnice A1/A4/S1 budú spojením s celou Európou. My budeme blízko.“
Konkurent Česká republika
Česká republika sa prebudila a veľmi dynamicky pracuje na diaľničnej infraštruktúre. Oznámili, že v decembri tohto roku dobudujú celú diaľnicu D1 od Prahy až do Ostravy.
Dokončili D48 a prijali veľkú výzvu dobudovať severnú diaľnicu D35 z Ostravy do Prahy cez Hradec Králové. Tá tiež významným spôsobom ovplyvní dopravu u nás.
Spojnicu sever – juh však buduje aj Česká republika. Istým spôsobom je to konkurent aj pre našu D3. Dôvod? Z tranzitu pre štát plynú nemalé financie. Regióny sa prirodzene tranzitu bránia, ale z ekonomického pohľadu je to jeden z hlavných dôvodov, prečo vôbec budujeme diaľnice. Napríklad sú to poplatky z mýta. Z tohto pohľadu - čím skôr diaľnicu u nás postavíme, tým skôr takpovediac ostávame v hre. Aj preto je mimoriadne dôležité dostavať diaľnicu D3 na Kysuciach.
Masívna výstavba ciest Poľsko
Príležitosť aj pre firmy z Kysúc
To, že sa náš región už čoskoro pripojí diaľnicou k niekoľko miliónovej aglomerácii k poľskému trojuholníku Katovice - Krakov - Bielsko-Biala, je pre nás veľkou príležitosťou. Samozrejme, momentálne to vyzerá, že poľské výrobky smerujú skôr k nám a nie naopak. Ale ak sa pozrieme na náš región ešte viac „zhora“, sme súčasťou ešte väčšej aglomerácie a tou je Katovice – Ostrava – Žilina. Kysuce sú geograficky v centre tejto aglomerácie.
Letisko Krakov, Katovice, turizmus
Okrem príležitostí na rozvoj podnikania, napojenie Kysúc na diaľnicu S1 prinesie obyvateľom aj ďalší benefit, a to je dostupnosť medzinárodného letiska v Krakove. To začínajú Slováci využívať stále častejšie už teraz. Diaľnica však urobí toto letisko ešte atraktívnejším. Naopak, veľkým prínosom pre nás by mohol byť turizmus a možnosť prilákať turistov do nášho regiónu z Poľska. Bohužiaľ, momentálne to vyzerá tak, že turisti smerujú skôr od nás do Poľska. Hlavnou príčinou je turistická infraštruktúra, na ktorej Poliaci cieľavedome pracujú. Iným dôvodom je celkovo vysoké daňové zaťaženie podnikateľov u nás. Skrátka, pre Poliakov začíname byť pridrahí, minimálne v pomere kvalita/cena. "Zázračné" riešenia, ako je zriaďovanie nových ministerstiev, určite nie sú liekom na tento problém.
Diaľnica na poľskej strane bude čoskoro hotová
Diaľnica všetko spojí
Samozrejme, región bude zažívať počas dostavby D3 ťažké časy. Poľská S1 sa má spustiť už koncom tohto roku. Prvoplánová reakcia je obmedzenie tranzitu cez náš región. Má to však úskalia. Nie je celkom možné určiť, čo je tranzit a čo nie. Druhým dôvodom je, že by bolo obrovskou chybou sa odstrihnúť, hoci len na niekoľko rokov od spomenutého trojuholníku. Región Sliezka a Ostravska je totiž omnoho väčší ako ten náš. Oni nás až tak nepotrebujú, my si (Slovensko) však nemôžeme dovoliť nebyť súčasťou tejto priemyselnej aglomerácie.
Aké sú teda možnosti riešenia dopravy na najbližšie roky?
- 1. Začať stavať D3 čo najskôr.
- 2. Urobiť v regióne všetky možné a na prvý pohľad aj nemožné opatrenia na zabezpečenie mobility obyvateľov Kysúc.
- 3. Dostavať D3 v čo najkratšom možnom termíne.
Ľubomír Jánoška dodáva: „Pevne verím, že výstavbu diaľnice D3 už nič neovplyvní a že čoskoro budú podpísané zmluvy. Následne sa môže začať stavať. Diaľnica D3 pripojí slovenské diaľnice k Európe, bude zdrojom príjmov a nevyhnutným predpokladom našej prosperity.“
Autor: redakcia
Foto: Youtube - Beskid air, GDDKiA
