Výstavba diaľnice D3 je mimoriadne komplexná činnosť a má dopad na obyvateľov a hospodárstvo širšieho regiónu ako sú Kysuce.
Myšlienka obmedziť nákladný tranzit cez Kysuce vychádza zo zjednodušeného pohľadu na problematiku. Najväčším tvorcom dopravy je podľa európskych štatistík regionálny pohyb obyvateľstva a priemyslu do 100-150 km. Môžeme to vidieť aj na grafoch sčítania dopravy SSC, z ktorých je patrná hustota dopravy v okolí priemyselných aglomerácii.
„V posledných desaťročiach došlo k transformácii priemyslu na Hornom Považí, ale aj u našich susedov na Ostravsku a Katovicku. Širší región sa stal dynamickým centrom automobilového priemyslu, strojárstva a stavebníctva.
Zmeniť štruktúru priemyslu vyžadovalo obrovské nasadenie a zdroje. Dnes je to náš ´národný poklad´, ktorý tvorí zamestnanosť, prináša príjmy rodín, tvorí rozpočty miest a štátu. Od fungujúceho hospodárstva závisí kvalita nášho života a prosperita regiónu.
O tom, že výstavba prinesie problémy vieme pár rokov, ale opatrenia súvisiace s tým sa neurobili. Robia sa až vtedy, keď je situácia vypuklá. A potom sa hľadajú aj ´jednoduché´ riešenia. Región má dnes k dispozícii funkčnú dvojkoľajnú železnicu. Ministerstvo dopravy prehodnotilo a odsunulo rekonštrukciu železničnej trate Krásno - Čadca na neskoršie obdobie po výstavbe D3. To považujem za rozumné rozhodnutie.
K železnici patria obslužné činnosti ako sú parkoviská a integrovaná doprava zvozu obyvateľstva k vlakom. Musí sa rozšíriť aj MHD v mestách a aglomeráciách Kysúc, tak aby sa obmedzilo používanie osobných automobilov,“ hovorí Ľubomír Jánoška z iniciatívy D3 pre Európu.
Čo sú priority?
Dôležité je podľa Jánošku zachovať priepustnosť cesty 1/11: „Veľmi dôležité bude zachovanie priepustnosti hlavnej cesty 1/11 pre hromadnú prepravu osôb, dopravu pre hospodárstvo a stavebné stroje pre výstavbu diaľnice D3. To znamená obmedziť pohyb osobných automobilov! Obmedzenie pohybu osobných automobilov na hlavnej ceste 1/11 je dané možnosťou používať železničnú prepravu, ale aj obchádzkové trasy, tam, kde je obtiažne pustiť nákladnú dopravu pre fungovanie nášho priemyslu.“
Cesta cez Kysuce je súčasťou európskeho koridoru
Po rokovaní v Bruseli informuje Matej Fabšík, poslanec Žilinského samosprávneho kraja a člen iniciatívy D3 pre Európu, o legislatívnom rozhodnutí o nereálnosti zakázať tranzit na medzinárodnom koridore. Cesta I/11 je súčasťou európskeho koridoru TEN-T a hlavného spojenia severu a juhu Európy. Európska únia zároveň výrazne financuje výstavbu diaľnice D3 a koridor TEN-T funguje podľa spoločných európskych pravidiel.
Úplný zákaz tranzitu by bol podľa európskeho práva veľmi problematický. Situáciu chcelo podobne riešiť aj Rakúsko, ktoré opakovane prehralo súdne spory na európskej úrovni.
Ako sa dá reálne riešiť mobilita?
„Dobrými krokmi je budovanie záchytných parkovísk pri železničných staniciach, aktivity starostov okolo obchádzkových trás a činnosť integrovaného spôsobu prepravy. Veľa práce nás čaká na rozšírení funkčnej MHD v mestách,“ hovorí Jánoška.
Fabšík uvádza, že by bolo možné dočasné obmedzenie v kritických situáciách. Vyžadovalo by si to však dohody so susednými štátmi. Jednalo by sa o reguláciu počas najhorších období výstavby. Riešením je aj presun časti dopravy na železnicu.
„Práve preto sa dnes vedú rokovania aj o posilnení vlakovej dopravy a ďalších opatreniach, ktoré by pomohli regiónu zvládnuť najťažšie obdobie výstavby D3. Rozumiem frustrácii ľudí na Kysuciach. Kolóny, hluk aj kamiónová doprava sú realita, ktorú tu žijeme každý deň. Ale práve preto je dôležité hovoriť aj o tom, čo je reálne možné – a čo už naráža na medzinárodné dohody a európske pravidlá,“ dodáva Fabšík.
autor: redakcia
foto: red, FB D3 pre Európu
